Así será el próximo Foro Nacional de la Bicicleta de Colombia 2019, en Cali
Con más de dos millones de habitantes y situada al suroeste (o sur-occidente, como dicen ahí) del país, Cali es una de las principales ciudades de Colombia. También es, por supuesto, uno de los grandes focos del cicloactivismo local, y en agosto será el escenario del Foro Nacional de la Bicicleta. Hablamos con uno de sus organizadores Bayron Henao, sobre el evento y la escena ciclista en la ciudad. Cada año, desde 2015, se celebra en Colombia el Foro Nacional de la Bicicleta. Manizales, Ibagué, Villavicencio o Popayán han sido escenario de un evento que, en esta ocasión y del 7 al 11 de agosto de 2019, llega a Cali. Hablamos de un espacio de encuentro en el que, además de convocar a activistas de todo el país, el colectivo ciclista se reúne con la administración local para mostrarles que la bici sigue siendo, ahora más que nunca, una magnífica opción para realizar desplazamientos urbanos. Cali será el escenario del próximo Foro Nacional de la Bicicleta de Colombia, del 7 al 11 de agosto “Hasta ahora”, nos cuenta Bayron Henao, responsable de comunicaciones y logística del próximo evento, “el Foro ha servido para que las administraciones de cada ciudad asuman que la bici es una posibilidad, se comprometan a apoyarla y se establezcan pactos para fomentar el ciclismo urbano”. Productor audiovisual, Henao es miembro de Cicloamigos de Cali, organización creada en 1996 y uno de los colectivos de referencia del cicloactivismo latinoamericano. “La bicicleta vive un momento histórico en Cali”, asegura. “Pese a que durante las últimas legislaturas ninguna alcaldía ha prestado la más mínima atención a la bicicleta, calculamos que se llegan a realizar 300.000 desplazamientos diarios en esta forma de transporte. Llevamos mucho tiempo pidiendo infraestructura, y parece que por fin han visto lo que está ocurriendo y están empezando a actuar”. Los antecedentes no son buenos: las estadísticas aseguran que al menos un ciclista muere cada semana en Cali. Hasta hace poco, la ciudad apenas contaba con 36 kilómetros de infraestructura ciclista. Y, pese a ello, decenas de miles de caleños van a estudiar, o a trabajar, pedaleando. “Hemos conseguido que las instituciones públicas valoren estas cifras, que vean que muchos ciclistas morían en las calles, que se decidan a frenar este problema y a generar infraestructura”. Cali ofrece muchas posibilidades para moverse en bicicleta, pero la accidentalidad es altísima La ciudad, desde luego, ofrece muchas posibilidades para el desarrollo de la bicicleta. Tiene un clima cálido pero muy agradable gracias a su proximidad a la cordillera de los Farallones y las costas del océano Pacífico. También hay múltiples actividades organizadas por el activismo local, como los ciclopaseos cada ocho días, las rodadas de En Bici Arte o, por supuesto, la Masa Crítica del último viernes de cada mes. Iniciativas que llegarán a su máxima expresión del 7 al 11 de agosto, con la celebración del Foro Nacional de la Bicicleta. “Contamos con el apoyo de la Alcaldía”, explica Henao, “que lo considera el momento perfecto para mostrar los avances en materia ciclista de los últimos tiempos”. En ediciones anteriores se han celebrado talleres, intervenciones ciudadanas, ponencias, asambleas y citas culturales en torno a este Foro de la Bicicleta, y desde Ciclosfera informaremos puntualmente sobre todo lo que se concrete para esta edición. De momento, y hasta el 1 de marzo, el encuentro de Cali organiza un concurso de ilustración para tener una mascota, y a través de las redes sociales informa del estado del ciclismo en la zona del Valle del Cauca.
Aumenta uso de bicicleta en CDMX pese a falta de infraestructura
En la Ciudad de México existen 170.1 kilómetros de carriles para vehículos no motorizados, de acuerdo con el mapa de infraestructura y equipamiento ciclista de la Secretaría del Medio Ambiente –Sedema-, la mayoría de ellos se encuentra en las delegaciones Cuauhtémoc, Benito Juárez y Miguel Hidalgo. En 2015 la capital obtuvo por tercer año consecutivo, el primer lugar en el Ranking de Ciclociudades del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo –ITDP-. Sin embargo, no existe el presupuesto suficiente para llevar a cabo la construcción de la infraestructura necesaria, a finales del año pasado la Sedema solicitó a los diputados locales 70 millones de pesos para 7 proyectos pero no se designó cantidad alguna. No obstante, el uso de este medio de transporte se ha incrementado en 496% de 2008 a 2016, y con la ciclovía de Reforma aumentaron en 300% los viajes de Ecobici, según el documento CDMX Hacia una ciudad ciclista. En conmemoración del Día Mundial de la Bicicleta -19 de abril- el gobierno de la Cdmx realizará este sábado 21 la Gran Rodada Ciclista con un recorrido de 16 kilómetros. La salida será a las 9:00 hrs el Parque de los Venados y tendrá como meta el Tótem Canadiense en Chapultepec, así lo indicó la Sedema en su cuenta de Twitter @SEDEMA_CDMX. Con el uso de la bicicleta se busca promover una forma diferente de movilidad sustentable, lo que responde a un modelo de ciudad basado en el bien común, la convivencia armónica entre ciudadanos, recuperación del espacio público, mejora en la salud de los habitantes y el establecimiento de una infraestructura que logre integrar al ciudadano con el entorno. Por varios años la administración capitalina ha organizado paseos ciclistas durante todos los meses del año, para este año ha planeados 45, así como rodadas nocturnas de Día de Muertos y Navidad. Por Mónica Herrera INMOBILIARE
Te guste o no, los ciclistas pueden ocupar un carril completo
ERIK LÓPEZ – 18:26 – 25/10/2018 Existe mucha confusión sobre lo que tienen y lo que no tienen permitido hacer los ciclistas cuando circulan por las calles Foto: @DCDIC_CDMX La bicicleta es mucho más que un simple juguete, es un vehículo. Como tal, es importante conocer los derechos (y obligaciones) que tienen los ciclistas, y uno de ellos, nos guste o no, es el de ocupar el carril completo de la vía. Así lo indica el artículo 17 del Reglamento de Tránsito, el cual especifica que el carril que tienen que ocupar es el de extrema derecha y que en caso de que la calle sea de una sola vía, la preferencia será para los vehículos no motorizados. Por si esto fuera poco, dicho artículo señala que en caso de no respetar esta regla (y poner en peligro a los ciclistas) se aplicará a los automovilistas una multa de entre 10 y 20 Unidades de Cuenta de la Ciudad de México (entre 806 y 1,612 pesos). Esta medida puede molestar a muchos automovilistas. Sin embargo, esta disposición no es un capricho de un grupo de \»personas que se creen de hule\», es una norma que literalmente salva vidas. Areli Carreón, la primera alcaldesa de la bicicleta en la Ciudad de México, dice para Economía Hoy que una de las principales razones de la existencia de esta regla es la de establecer contacto visual entre los ciclistas y automovilistas y así, evitar accidentes que puedan ser fatales. Los alcaldes o alcaldesas de la bicicleta son los encargados de ponerle cara y representar a los ciclistas urbanos, promover este transporte y buscar soluciones para conseguir una movilidad mejor y más sostenible. \»Al ocupar esa posición eres totalmente visible y evitas rebases a alta velocidad\», señala y recomienda a los ciclistas circular en el espacio que ocupan las llantas derechas de los vehículos. A pesar de esto, la activista y fundadora de la organización civil Bicitekas, aconseja a las personas que se transportan en bicicleta circular cerca de la guarnición de la banqueta si no hay automóviles estacionados u otros obstáculos que puedan poner en riesgo a los ciclistas. Asimismo, pide evitar conflictos con automovilistas y rehuir las confrontaciones, pues los ciclistas siempre estarán en desventaja. \»Lo ideal es hacer contacto visual y sonreír, esa conexión persona a persona puede relajar la tensión. (Sin embargo), si le ves cara o actitud peligrosa, es mejor ponerte a salvo y evitar un mal rato\», comenta. Otras ventajas de utilizar todo el carril Los ciclistas no sólo tienen que lidiar con los automovilistas que los rebasan a menos de 1.5 metros (que es la distancia establecida en el Reglamento de Tránsito), también lo hacen con los vehículos estacionados. Otra de las ventajas de circular por el centro del carril, es evitar los famosos portazos, que es una de las principales causas de accidentes en ciclistas. Los portazos suceden cuando se circula muy cerca de autos estacionados al lado derecho de la calle y el pasajero de automóvil abre la puerta sin fijarse e impacta en la humanidad del ciclista, lo que puede provocar que (además del golpe) los ciclistas caigan a mitad de la calle y otro automóvil pueda arrollarlo. Asimismo, circulando por el centro del carril los ciclistas evitan pasar por coladeras que pueden estar abiertas o por restos de basura que puedan afectar sus llantas
6 consejos para andar en bicicleta bajo la lluvia
La bicicleta puede convertirse en un gran aliado en la Ciudad de México. Cuando nos encontramos con filas y filas de autos que no pueden moverse debido al tránsito, con autobuses atiborrados en los que no cabe ni una aguja y con el metro detenido por un tiempo indeterminado, nada es más satisfactorio que subir a nuestra bicicleta y rodar con libertad hacia nuestro destino. Sin embargo, la lluvia complica las cosas al momento de rodar en bici por la ciudad. Estar mojados, no poder ver a gran distancia y los charcos, además de la intensidad del tráfico, son sólo algunos de los problemas a los que nos enfrentamos cuando comienza a llover y estamos montados en nuestra bici, por lo que debemos tener mayor precaución al momento de rodar. Éstos son algunos consejos y herramientas con las que rodar en bicicleta bajo la lluvia se convertirá en toda una nueva experiencia para ti: 1.Mantén tu bicicleta limpia y en buenas condiciones Si bien es recomendable conservar en todo momento tu bicicleta en las mejores condiciones, es especialmente importante que todo funcione a la perfección en época de lluvias. Muchas partes de la bici deben estar engrasadas para trabajar adecuadamente y la lluvia lava esa grasa que permite el movimiento de la cadena, los cambios, piñones, etcétera; además de que puede oxidar algunas otras, como la estrella y algunos elementos del cuadro. También es bueno reducir un poco la presión de las llantas para que tengan un mejor agarre y fricción sobre el asfalto. Lava y engrasa tu bicicleta por lo menos una vez a la semana para que dé lo mejor de sí cuando la uses para transportarte. Existe además una aplicación que te ayudará a limpiar y reparar por ti mismo tu bici, funciona para Apple y para Android: 2.-Usa ropa y calzado adecuados Muchas veces utilizamos nuestra bicicleta para ir a trabajar o a lugares en los que la presentación es fundamental y si comienza a llover, es probable que terminemos nuestro recorrido completamente empapados, con el agua hasta en los calcetines. Es por esto que es muy importante contar con ropa que nos proteja de mojarnos y que nos mantenga calientes y visibles para que, además, no suframos alguna lesión por la actividad física o el tráfico de la ciudad. Un impermeable con material reflejante, guardabotas para mantener tus zapatos secos, guantes antiderrapantes, lentes de color ámbar para aumentar la visibilidad y un cambio de ropa seca en la mochila son indispensables para que arribes completamente seco y calientito a tu destino. También existen muchas marcas de ropa localizables en Internet que fabrican pantalones, camisas y sacos a prueba de agua para llegar con estilo a tu trabajo. https://www.instagram.com/p/fVRseyB7bY 3.Instala luces y salpicaderas a tu bicicleta Si bien podríamos pensar que las luces de la bicicleta sólo sirven cuando rodamos en la noche, los automovilistas, peatones y los ciclistas pierden muchísima visibilidad de lo que pasa a su alrededor con la lluvia. Unas buenas luces rojas traseras y blancas delanteras, además de iluminación para tu casco, pueden ayudarte a que los autos y los peatones te vean sin problemas y para que tú puedas ver el asfalto y el camino con más facilidad. Asimismo, instalar salpicaderas (guardabarros), sobre todo los traseros, puede ayudarte a conservar el asiento y el cuadro limpios, lo mismo que tu espalda. Te mostramos una forma sencilla para instalar los guardabarros en una bicicleta urbana clásica: 4.Traza una ruta de viaje En cualquier momento es bueno trazar una ruta de tu recorrido por la ciudad, sin embargo, esto se vuelve sumamente importante a la hora de enfrentar a la lluvia. Evitar regiones donde se acumule el tráfico, así como calles mal pavimentadas y con muchos baches te ayudará a llegar más rápido y a salvo a donde vayas. Considera también que el tiempo que te llevará arribar a tu destino se incrementa si comienza a llover, por lo que debes salir un poco antes para no retrasarte. Te recomendamos Citymapper, una aplicación gratuita para Apple y Android que te ofrece las mejores rutas en auto, autobús, metro y bicicleta, dependiendo del tráfico y del tiempo del que dispones para llegar al final de tu recorrido. 5.Aprende a frenar y mantén tu distancia Aunque en condiciones normales lo mejor es frenar con el freno trasero y después incorporar el delantero si es necesario; cuando llueve es más efectivo frenar primero con el freno delantero y poco a poco ir activando el trasero, esto se debe a que, sobre terreno mojado, es en la llanta delantera donde se acumula la inercia del frenado, por lo que si intentamos detenernos con el freno trasero, lo más probable es que la llanta se trabe y derrape con el pavimento, por lo que corremos el peligro de chocar con algún obstáculo. También es importante que mantengas tu distancia ante automovilistas, peatones y otros ciclistas, ya que es más probable que no puedas frenar completamente con el asfalto mojado. Andar bajo la lluvia en la Ciudad de México: 6. Cuídate de los charcos y de las manchas de aceite Los charcos y las manchas de aceite son los mayores enemigos de cualquier ciclista que se atreva a rodar bajo la lluvia. Sin embargo, es necesario que aprendamos a saber cuándo esquivarlos y cuándo sólo pasar sobre ellos con cuidado. Por ejemplo, cuando los charcos son pequeños intenta pasar sobre ellos lentamente y sujetando con firmeza el manubrio, esto para no correr el riesgo de caer en un hoyo que esté cubierto por el agua. Sin embargo, cuando un charco es muy grande, intenta esquivarlo teniendo la precaución de voltear a ver con anticipación si no estás frente a un auto que no pueda esquivarte si es que te metes en su camino. Por el contrario, esquiva con cuidado todas las manchas multicolores, éstas se forman con el aceite de los carros y al estar en contacto con las llantas de la bicicleta dejan una capa sumamente resbaladiza que podría
¿Cómo le llaman a la bicicleta?
¿Cómo le llaman a la bicicleta? Se cuenta que cuando la bicicleta llegó a China un ciudadano de este país la definió como “un pequeño caballo al que se conduce por las orejas y al que se le hace correr dándole patadas en el vientre”. Sin duda, la visión de las primeras bicicletas tuvo que ser verdaderamente llamativa, aunque ahora nos parezca un artilugio de lo más normal. Bueno, más normal en unos lugares que en otros. En un número de la prestigiosa y extinta revista Sin Prisas se publicó un diccionario de distintos términos ciclistas en varios idiomas. No pretendo sacarla aquí, pues eran varios idiomas y muchos términos de todas las partes de la bicicleta. Pero al menos vamos a ver cómo se dice \»bicicleta\»en algunos de ellos y lo completo con lo que la gente ha ido aportando: Alemán: Fahrrad Esperanto: Biciklo Francés: Bicyclette, vélo Inglés: Bicycle, bike Polaco: Rower Portugués: igual que el español, Bicicleta Ruso: велосипед Holandés: Fiets. Italiano: Bicicletta Finlandés: Polkupyörä Noruego: Sykkel Hindi: साइकिल, que se escribiría en caracteres latinos algo así como \»Sykel\» (¡muy parecido al noruego!), lo que parece totalmente una transposición de \»Cycle\», como así seguramente será, porque cuando se estaba inventando la bicicleta, India era una colonia inglesa. Griego: ποδήλατο. Se pronuncia “Podilato”. Por lo que pude sacarle a algunos griegos “podi” viene de “pie” y “lato” tenía que ver con “metal” (al final el griego y el español tienen muchos términos comunes, al tener muchas influencias históricas comunes), por lo que la bicicleta en griego sería algo así como “pie de metal”. Nombre precioso, por cierto. Euskera: Bizikleta ó también Txirringa Catalán: Bicicleta, se pronuncia \»bisicleta\» Japonés: jitensha (自転車, \»rueda de autorotar\»), muy similar a la palabra \»jidosha\» (自動車 \»rueda de automover\» ) que significa automóvil. Coreano: jajeongo (se puede escribir 自転車 como en japonés pero es más común escribirlo 자전거 en carácteres fonéticos coreanos). Chino tradicional: 自行車 (\»rueda de autoandar\») Chino simplificado: 自行车, pronunciado zìxíngche. Hebreo: אופניים, se pronuncia \»Ofanaim\» He leído por ahí que a la bicicleta en Flamenco (uno de los idiomas de Bélgica) la bautizaron como “Gewielsnelrijvoeftrappendnesb, ekeigestel”que traducida de forma literal según mi amigo Martin Dupont significa: \»Artilugio de andar velozmente sobre ruedas, dando a pedales con los pies, cuadro…\» Según Martin, la palabra holandesa estandar para bicicleta, \»fiets\» se usa en la parte neerlandófona de Bélgica. Existe también la palabra \»rijwiel\» pero al parecer es un poco anticuada. \»Rijwiel\» es una palabra construida de la misma forma que la palabra alemana \»Fahrrad\» (wiel=Rad=rueda; fahren=ir en un vehículo de ruedas; rijden = ir montado a caballo o en bicicleta o en coche). Se puede visitar este diccionario holandés, inglés, alemán con términos ciclistas Apodos que recibe la bici En España se le ha llamado familiarmente la “Burra”. En algunos lugares de Galicia a las bicicletas baratas de mala calidad o en malas condiciones se les llama \»Calderos\» En Chile le llaman “Cleta”, “Cicla” o “Chancha” (cerda, gorrina) y al parecer en algunos sitios también \»Catanga\» . En Cuba se le llama familiarmente “Chiva” (al igual que en Uruguay). En la foto adjunta podéis ver al autor de este blog en la ruta realizada en Cuba en 2005, viendo un partido de béisbol, en un descanso de la ruta cicloturista, junto a una chiva de verdad (el animal, no la bicicleta), una chiva especialmente cariñosa que nos hizo compañía mientras nos buscaban alojamiento. Nos echamos unas risas con eso de que a la bici se le llame chiva y que después de estar todo el día pedaleando con la chiva, los compañeros cubanos decían que aún tenía ganas de estar con una chiva 🙂 . En Cuba a la bici se le llama además “Nave”, cuando tiene una cierta calidad. Otra aportación de mi políglota amigo Martin Dupont: en textos alemanes sobre bicicletas para evitar la pesada repetición de la palabra \»Fahrrad\» se emplea a veces como sinónimo un tanto humorístico el termino \»Drahtesel\» (\»burro de alambre\»). En suizo-alemán a veces usan la palabra Velo. En francés existe la palabra \»bécane\» como sinónimo de argot para cualquier vehículo de dos ruedas (bicis, motocicletas…) En Francia llaman también a sus amadas bicicletas \»La petite reine\» (la pequeña reina), un nombre más que cariñoso. ¿Cuál es el género de la bicicleta? En español es claramente femenino, pero por ejemplo los franceses no tienen muy claro cual es el género de la bici: \»vélo(-cipède)\» es masculino y \»bicyclette\» es femenino. Fahrrad es neutro. El \»burro de alambre\» alemán es un burro, por tanto Drahtesel es masculino. Velo (en suizo-alemán) es neutro. Fiets es masculino. Rijwiel es neutro. El ruso велосипед es masculino Entre tanta burra, chiva y chancha, todos nombres de animales, a uno no le extraña que a aquel ciudadano chino la bicicleta le pareciera un caballo conducido por las orejas.
La princesa que va a la escuela en bici
La primogénita de los reyes Guillermo y Máxima de Holanda ya está en la edad de instituto y ha comenzado sus estudios de bachillerato esta semana en el colegio público Christelijk Gymnasium Sorghvliet de La Haya. Amalia de Holanda es la princesa de Orange y heredera al trono holandés. La Casa Real holandesa ha compartido a través de Facebook un vídeo y una imagen de la princesa cuando salía de su casa en bici para dirigirse a su primer día de instituto. En el corto clip, de unos escasos 10 segundos, la princesa de Orange monta en bici y se dirige hacia la calle. Desde la Casa Real han querido dejar claro que la vida privada de la princesa debe ser respetada. «El periodo escolar de la princesa pertenece totalmente a la esfera privada. La Princesa, como el resto de sus compañeros de estudio, tiene todo el derecho a una juventud sin intromisiones», han dicho desde la cuenta oficial de Facebook. En el comunicado apuntan que debido a que su futuro como reina de Holanda será muy público, es importante que se respete su privacidad» en estas edades. Amalia cumplirá 13 años en el mes de diciembre. El colegio público en el que ha comenzado sus estudios de bachillerato es una de las mejores instituciones del país. El 20 de marzo la casa real anunció la elección de este colegio, de base religiosa (protestante) y fundado en 1908. El centro está ubicado a 10 kilómetros de su residencia, por lo que no queda claro si la joven tendría que recorrer todo el trayecto en bici. Pero la distancia del centro educativo es algo corriente para otros estudiantes, que también hacen uso de las bicicletas para ir a sus institutos. El Rey Guillermo también estudió en un colegio público. Según han informado medios locales, el instituto ha sido reforzado con medidas de seguridad después de que la casa real lo eligiera como centro de estudios para su heredera.
Consejos útiles para andar en bicicleta
1- Usa siempre casco El casco absorbe gran parte de los impactos en la cabeza. Conviene aguantar con él incluso en los días de calor. No es cierto que con el casco aumenta la posibilidad de que los hombres se queden calvos. Y aunque fuera cierto, es mejor quedarse calvo que exponerse a partirse la cabeza contra el asfalto. 2- Procura salir en grupo Tiene muchas ventajas salir en grupo. – La primera es que ante cualquier accidente o avería os podéis ayudar unos a otros. – La segunda es que el conductor suele ver mejor y respetar más a los grupos de ciclistas que a ciclistas sueltos. – Y la tercera es que, ante cualquier delito por parte de algún conductor siempre habrá testigos. Si se circula en grupo es muy importante que quien lo encabece avise al resto de posibles obstáculos como piedras o cristales, porque los ciclistas que circulan detrás pueden no percatarse de éllos, con el consiguiente accidente. Por último cabe indicar que por muy numeroso que sea el grupo que formemos no se debe \»tomar\» la carretera aprovechando el respaldo del grupo. Se debe circular en fila india o en fila de a dos. 3- Elige carreteras con poco tráfico y arcén ancho Disminuye el peligro de atropello. No obstante, conviene matizar que no es muy recomendable circular por carreteras que estén totalmente abandonadas, ya que si sufres en ellas algún accidente, nadie te podrá auxiliar. En la realidad, es muy difícil que una carretera tenga a la vez poco tráfico y buen arcén. Entonces, quizá es mejor decantarse por carreteras con poco tráfico aunque carezcan de arcén, ya que suele tratarse de carreteras en las que los automovilistas no pueden alcanzar elevadas velocidades. 4- Circulación en paralelo Aquí hay división de opiniones. Algunos piensan que es mejor ir en fila india para estar menos expuesto al contacto de los vehículos que te adelantan. Otros opinan que, circulando en paralelo, los ciclistas obligan al conductor a frenar y a no adelantar hasta que no venga nadie por el sentido contrario. En cualquier caso, circula como mejor te sientas. Si circulas en fila india, ten cuidado al dar los relevos. Antes de dar un relevo, asegúrate de que no se acerca ningún vehículo por detrás, porque podría ocurrir lo que en el dibujo: Los dos rectangulitos rojos representan a un ciclista que releva a otro. El rectángulo amarillo es ese conductor al que tanto le molesta que haya ciclistas en la carretera, y que no está dispuesto a frenar ni a pisar la raya continua para adelantarles. Si el relevo se produce cuando el conductor está demasiado cerca de los ciclistas, es muy probable que se lleve por delante al que releva. La situación se agrava si el arcén es mínimo o inexistente. 5- Respeta el código de la circulación Recuerda que eres un vehículo más, y que por tu bien y por el de los demás debes respetar las señales, los semáforos, etc… Se ha dado algún caso de ciclistas multados por saltarse un semáforo de peatones. 6- No te la juegues en los descensos Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la posibilidad de accidente y más fuerte el impacto. Es bastante irresponsable el lanzarse a tumba abierta para batir algún record o alcanzar una determinada velocidad máxima. Por muy bien que te conozcas la carretera, puede haber arena o gravilla en el lugar más inesperado. Especial peligro existe en las curvas sin visibilidad, en las que si invades el carril contrario para tomarla más rápido te puedes encontrar con una desagradable sorpresa en forma de vehículo o incluso de animal. ¡No te dejes guiar por el oído! Descendiendo el aire te impide oír la presencia de los vehículos. Si te encuentras ante una curva con visibilidad y quieres trazarla, echa antes una mirada general a toda la curva para asegurarte de que no se acerca ningún automóvil en el sentido contrario. Sólo en ese caso puedes permitirte tomar la curva a tus anchas. Aún así, extrema las precauciones. En este caso, si te aseguras de que no se acerca ningún vehículo por detrás ni por delante, podrías permitirte abrirte un poco en esta curva a la derecha para tomarla mejor. En este caso, si te aseguras de que no se acerca ningún vehículo por detrás ni por delante, podrías permitirte abrirte un poco en esta curva a la derecha para tomarla mejor. 7- Señaliza bien todas las maniobras que vayas a realizar Conviene que señalices con los brazos todos tus movimientos, especialmente en los giros a la izquierda y en las rotondas. ¡Ojo con estas dos situaciones! El ciclista (línea roja) quiere tomar la carretera de la izquierda, para lo cuál tiene un carril de espera. Cuando está en A se percata de que por detrás se acerca un automóvil. NO DEBES GIRAR HASTA QUE NO PASE, Y ESTÉS SEGURO DE QUE NO VENGA NINGUNO MÁS. Parece lógico, pero en la práctica se han visto muchos accidentes de este tipo con consecuencias fatales. Una vez estés en B, donde suele haber un STOP pintado en el suelo, la situación es más fácil, porque los vehículos vienen de frente y no hay que girarse para verlos. El ciclista circula por una autovía y se encuentra con un carril de deceleración que no va a tomar. Hay que tener en cuenta que si un conductor va a meterse por este carril lo hará a unos 100 km/h. y posiblemente no se percate de la presencia del ciclista. La solución es circular por la derecha de este carril, y antes de llegar al final, asegurarse de que no se acerca ningún vehículo por detrás y regresar al arcén, señalizando claramente la maniobra. 8- Cualquier movimiento de los vehículos cercanos a ti es posible Debes tener en cuenta algunas cosas como que no siempre te van a ceder el paso, que en cualquier vehículo aparcado se puede abrir la puerta del conductor o puede arrancar
